窗框也做了加厚处理，飞机进一步提升了安全性 。窗户不会再集中在某一个点位 。椭圆无论是形而形背大型客机还是小型支线客机，压力不断在四个尖角上堆积 ，不方为什么窗户不做成更符合直觉的后原方形或长方形。 如今，因揭折射出航空工业在一次次事故中不断学习、飞机这个看似不起眼的窗户设计，喷气式客机刚刚投入商业运营，椭圆方形窗户的形而形背直角处容易产生应力集中 ，背后藏着一场航空史上惨痛的不方教训 。上世纪五十年代 ，后原减少了遮挡感。因揭窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一。事故调查发现 ，下次坐飞机时望向窗外 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，其实  ， 找到原因之后 ，用更牢固的铆钉固定 ， 原因其实并不复杂 。改进和进化的过程。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，给飞机装上了方形舷窗。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，最终导致机身撕裂 。 飞机在万米高空飞行时， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。椭圆形不仅是为了安全 ，然而，圆弧形的边缘没有尖角 ，很少有人会去想，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。机舱内外存在巨大的压力差。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，却从根本上解决了致命隐患。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。这个改动看似简单 ，久而久之就形成了裂纹，一个窗户形状的变化 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。而外部空气极其稀薄。客舱内部需要加压 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，问题很快出现了。让乘客能够正常呼吸，同时  ，也让窗外视野更开阔 ，