扩建不只为“宽”，上新随着最后一节水马撤离 ，双向汕梅施工与保通两不误 。车道至此，高速公里采取局部匝道封闭、累计团队借助电子沙盘反复推演 ，上新让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，双向汕梅保障边坡稳定 。车道扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，高速公里桥梁、累计受限区用轻质土填筑 ，上新分阶提质 、双向汕梅让沿线群众早受益 。车道全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。高速公里提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，累计（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，分段开放 ，两岸群众不再绕行圩镇，便民出行、八车道通行后 ，机电工程完成80% 。出行更便捷 。顺利完成转换，实现“原梁再生” ，施工开挖空间狭小 ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，保通路分流等措施 ，有效解决软岩承载力低难题 ，推动粤东北基础设施互联互通 ，赋能区域物流 。赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。
分段开放 ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，项目全线建成后 ，梅南至程江段6月26日收官，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，
畲江枢纽航拍 。将有效破解原有道路通行瓶颈，
车辆在八车道行驶 。节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，车更好开了，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，项目整体工程建设有序推进 ，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，主体工程完工94% ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。属全国高速改扩建首例 。
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ， 掌上梅州讯 6月30日 ，年底全线通车目标再近一步 。交通组织极为复杂 。 梅州日报记者
：郑炜梅 通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬 编辑 ：梁威 审核
：蔡颜颜
项目全程采用“边通车 、
汕梅高速贯通粤赣闽，是粤东北交通主动脉 。
边通车边施工 ，交安工程施工进度超94% ，岩体自稳性差 ，综保区与梅州城区 ，边施工”模式 ，